Test Dilution Carburant

Dilution du carburant de l’huile moteur

Détermination de la cause de la dilution du carburant de l’huile moteur

Méthodes recommandées pour vérifier et mesurer la dilution du carburant

Cette instruction spéciale comprend les méthodes recommandées pour vérifier et mesurer la dilution du carburant et le dépannage des sources de dilution du carburant de l’huile moteur.

Avant d’effectuer une procédure dans cette instruction spéciale, lisez les informations et comprenez les informations contenues dans cette instruction.

Sécurité:

Travaillez en toute sécurité. La plupart des accidents qui impliquent le fonctionnement, l’entretien et la réparation du produit sont causés par le non-respect des règles de sécurité ou des précautions de base. Un accident peut souvent être évité en reconnaissant les situations potentiellement dangereuses avant qu’un accident ne se produise.

Une personne doit être attentive aux dangers potentiels. Cette personne devrait également avoir la formation, les compétences et les outils nécessaires pour s’acquitter correctement de ces fonctions.

Des précautions de sécurité et des mises en garde sont fournies dans cette instruction et sur le produit. Si ces avertissements de danger ne sont pas pris en compte, des blessures corporelles ou la mort pourraient survenir à vous ou à d’autres personnes. Caterpillar ne peut pas anticiper toutes les circonstances possibles qui pourraient impliquer un danger potentiel.

Par conséquent, les avertissements dans cette publication et les avertissements qui figurent sur le produit ne sont pas tous inclus. Assurez-vous que tout outil, procédure, méthode de travail ou technique d’utilisation que vous utilisez et qui n’est pas recommandé par Caterpillar est sûr.

Assurez-vous que le produit ne sera pas endommagé ou qu’il ne sera pas rendu dangereux par les procédures de fonctionnement, de lubrification, d’entretien ou de réparation utilisées.

Vérification et mesure de la dilution du carburant

Déterminez toujours la dilution du carburant en analysant la combinaison de la faible viscosité de l’huile et du pourcentage de carburant dans l’huile. Le test flash ne détecte pas avec précision la dilution du carburant. Effectuez les deux essais énumérés ci-dessous pour vérifier la dilution du carburant :

  • Test de viscosité de l’huile à 100 ° C (212 ° F)
  • Pourcentage de teneur en carburant à l’aide d’un essai de dilution de carburant par chromatographe en phase gazeuse

Note: Les deux essais doivent être effectués pour analyser et comparer le résultat afin de vérifier la dilution du carburant.

Un carburant dans du mazout supérieur à 6 % est requis avant de dépanner la dilution du carburant.

Si un test de dilution par chromatographie en phase gazeuse ne peut pas être effectué chez le concessionnaire, un échantillon d’huile peut être soumis à un laboratoire de service SOS régional de Caterpillar pour analyse.

Note: Une faible viscosité ne signifie pas nécessairement une dilution du carburant.

Dépannage des sources de dilution du carburant

Les procédures de dépannage suivantes peuvent être effectuées pour trouver la source de dilution du carburant :

Note: Caterpillar recommande d’effectuer ces procédures l’une après l’autre et d’enregistrer les valeurs pour faciliter le dépannage, si nécessaire.

  • Cycle d’utilisation du moteur/de la machine
  • Système d’alimentation en carburant
  • Qualité de l’huile

Cycle d’utilisation du moteur/de la machine

Pour les moteurs fonctionnant normalement, l’application de la machine ou le rapport cyclique peuvent contribuer à une dilution inacceptable du carburant.

  • Moteurs avec un temps de ralenti plus élevé
  • Moteurs avec des températures de carburant et ambiantes plus élevées
  • Moteurs qui tournent à froid
  • Moteurs fonctionnant sous de faibles charges

la procédure pour déterminer la cause de dilution du carburant :

  1. Vérifier la dilution du carburant par essai de faible viscosité et de dilution du carburant par chromatographie en phase gazeuse. Le pourcentage de dilution du carburant doit être égal ou supérieur à 6 %. Reportez-vous au tableau 3 pour connaître la viscosité minimale par grade d’huile.
  2. Dans un premier temps, réduisez l’intervalle de vidange d’huile moteur de 50 heures. Soumettre des échantillons d’huile pour évaluation à la moitié du nouvel intervalle et au moment du nouvel intervalle.
  3. Si l’intervalle réduit produit des résultats acceptables à partir de l’analyse de l’huile, continuez l’opération avec le même intervalle.
  4. Si la viscosité et la dilution du carburant sont toujours inacceptables, réduisez le service de 50 heures supplémentaires. Évaluez les résultats de chaque échantillon d’huile. Reportez-vous à l’étape 2.
  5. Poursuivre le processus ci-dessus jusqu’à ce que des résultats acceptables pour l’essai de dilution du carburant par chromatographie en phase gazeuse et la viscosité de l’huile soient obtenus.

Enquête sur les fuites du système d’alimentation en carburant

Utilisez la procédure suivante pour déterminer les emplacements ou les sources de dilution du carburant autour des injecteurs de l’unité électronique sous le couvercle de la vanne.

Note: Le moteur doit être à la température de fonctionnement ou presque proche de la température de fonctionnement pour effectuer cet essai.

Note: Ne pas dépasser 745 kPa (108 psi) de pression de carburant dans le rail de la culasse lors de la pressurisation du système d’alimentation en carburant avec une pompe d’amorçage.

  1. Ajouter le colorant au carburant dans le récipient conformément aux instructions pour le colorant et bien mélanger.
  2. Placez les conduites d’entrée et de retour du carburant dans le récipient avec du carburant teint.
  3. Démarrez le moteur. Faites fonctionner le moteur jusqu’à ce qu’au moins 11 L (3 gal US) de carburant soit utilisé, ou faites fonctionner le moteur jusqu’à ce que le carburant teint soit retourné dans le conteneur. Arrêtez le moteur.
  4. Retirez les couvercles de vanne.
  5. Boucher la conduite de carburant et pressuriser le système d’alimentation en carburant avec une pompe d’amorçage.
  6. Utilisez la lumière noire pour inspecter tous les injecteurs de l’unité.

Remplacez l’injecteur de carburant si le carburant fuit dans la zone.

Test Dilution Carburant

La fuite de carburant du trou de pleurs est normale.

Remplacez le joint torique si du carburant fuit dans cette zone. Ne remplacez pas l’injecteur de carburant.

Les joints toriques inférieurs usés ne provoqueront pas de fuite de carburant à huile

Vérifiez le couple des boulons de retenue de la pince de l’injecteur de l’unité.

– Assurez-vous que les injecteurs de l’unité sont correctement installés dans la culasse.

Fuite du corps fissuré de l’injecteur unitaire.

– Confirmez que la fuite provient d’un corps d’injecteur d’unité endommagé. Retirez les injecteurs soupçonnés d’avoir un corps endommagé et inspectez les injecteurs à la recherche de fissures visibles.

Sources de système de carburant à basse pression pour une dilution accrue du carburant

Vérifier les pressions du système au ralenti, au ralenti élevé et immédiatement après l’arrêt

Mesurez la pression de carburant aux endroits suivants pour vous assurer que la pression est conforme aux spécifications du Guide d’application et d’installation.

  • Entrée à culasse
  • Sortie de la culasse avant régulateur de pression de retour
  • Sortie du régulateur de pression de retour

Vérifiez qu’il n’y a pas de restrictions

  • Des restrictions excessives peuvent entraîner une pression de fonctionnement élevée du système, ce qui entraînerait une augmentation du taux de fuite. Vérifiez qu’il n’y a pas de débris logés dans le régulateur de pression.

Si la pression est maintenue sur la tête après l’arrêt

  • Vérifiez que la pompe d’amorçage électrique (si elle est équipée) n’est pas alimentée lorsque la clé est éteinte.
  • Vérifiez que l’orifice de purge du régulateur de pression n’est pas bouché.

Fuite du joint de l’arbre d’entraînement sur la pompe de transfert de carburant

Assurez-vous que le trou de suintement de la pompe de transfert de carburant n’est pas bouché. Inspectez l’avant de la pompe à la recherche de signes de fuite. Si nécessaire, réparez la pompe de transfert de carburant ou remplacez la pompe de transfert de carburant.

Pour une inspection complète, il peut être nécessaire de retirer la pompe de transfert de carburant pour inspecter le joint de l’arbre d’entrée.

Culasse fissurée ou joint de culasse qui fuit

Vérifiez s’il y a des symptômes d’une culasse endommagée ou d’un joint de culasse endommagé. Inspectez le système de refroidissement pour détecter la contamination du carburant. Inspectez le carter pour vérifier la dilution de l’huile moteur. La dilution peut être le signe d’une culasse fissurée ou d’un joint de culasse qui fuit.

Culasses C27 et C32

Pour une inspection complète, il peut être nécessaire de retirer la pompe de transfert de carburant pour inspecter le joint de l’arbre d’entrée.

Branchez le côté de la culasse qui renvoie le carburant. Assurez-vous que le rail de carburant est plein de carburant. Pressurisez le rail de carburant du côté d’admission de la tête. Ne pas dépasser 550 kPa (80 psi). Vérifiez sous les couvercles de soupape s’il y a du carburant qui fuit des trous (G).

Faible visco

sité sans dilution du carburant

Pour une dilution de carburant à faible viscosité, effectuez les contrôles suivants :

  1. Vérifiez le type d’huile.
    1. Degré de viscosité de l’huile (exemple 10W-30, 15W-40, etc.).
    2. Niveau de performance (exemple – Cl4 , CK4, etc.).
    3. Nouvelle viscosité de l’huile du réservoir de stockage ou du récipient de distribution.
  2. Assurez-vous que le type d’huile répond aux recommandations du Manuel d’utilisation et d’entretien en matière de performance et de viscosité.
  3. Vérifiez que le carter d’huile n’a pas été contaminé par des fluides de viscosité inférieure tels que des fluides hydrauliques, des fluides de nettoyage, etc.
  4. Déterminez que le blocage de l’huile lors d’une vidange d’huile précédente ne diminue pas la viscosité de l’huile. Assurez-vous que le carter d’huile est complètement vide lorsque l’huile est drainée.
  5. Vérifiez que l’intervalle de vidange d’huile n’a pas d’incidence sur la faible viscosité de l’huile

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